Uji Motosikal Pengembaraan BMW F850GS

Median GS bukan kambing kecil. Memang benar bahawa ia dipersembahkan sebagai pilihan yang lebih mudah diakses untuk khalayak yang 1200 agak terlalu besar, tetapi, di luar, ia masih mengekalkan rupa serigala. Dan kami suka itu.

Seolah-olah saya sedang memerhatikan awak. Selepas bulan-bulan yang baik anda mematangkan idea - bersendirian dan bersama pasangan anda - untuk membeli maksitrail, anda akhirnya condong ke arah GS Adventure yang berlambangkan. Anda suka bentuknya yang besar, saiznya, kuasa rupanya dan betapa baiknya BMW memandang anda, tetapi bagaimana jika ternyata 1250 adalah terlalu banyak sentimeter padu? Nah, ternyata ada GS yang besar di luar tetapi lebih sedikit di dalam, dan ia dipanggil 850 Adventure.

Kami berpeluang untuk mengujinya secara menyeluruh di salah satu laluan yang dianjurkan oleh warga Moto Club La Leyenda Continúa, yang meletakkan Pengembaraan "kecil" dalam persekitaran yang mesra dan bermusuhan pada masa yang sama. Rakan kerana kepekatan GS yang tinggi di tempat yang sama menyebabkan dia mendapati dirinya hampir seperti sebuah keluarga, dan bermusuhan kerana tepatnya apabila dia dikelilingi oleh orang awam yang pakar di GS, semua orang tergoda untuk menganalisisnya dan meneliti segala-galanya secara terperinci.

Namun, rupa besarnya memperdayakan ramai yang menganggap Pengembaraan ini ialah 1250. "Oh, itu 850!" "...tapi ia besar" "Jom tengok, biar saya duduk..."

Memang, "kulit" lapan setengah menjadikan ia kelihatan lebih seperti kakaknya, tetapi apa yang disembunyikan di dalamnya ialah enjin dengan rangkaian pelanggan berpotensi yang lebih luas dan konsep yang lebih rasional untuk kebanyakan pengguna GS. , termasuk sebahagian daripada mereka yang sudah menjadi pemilik semasa 1200 atau 1250.BMW F850 GS Adventure

Enjin silinder berkembar - yang satu ini dalam talian dan bukan petinju - menawarkan kami 95 CV yang lebih daripada menampung keperluan peratusan tinggi populasi GS dan, sebagai tambahan, tork 92 Nm pada 6,250 rpm yang menyumbang kepada sensasi motosikal yang lebih besar dan ketinggian, dimensi dan berat maxi-trailnya benar-benar terurus.

Semua ini juga menyumbang kepada ergonomik yang sangat semula jadi yang memudahkan walaupun pengendalian biasa kaki dalam pencerobohan luar jalan yang kami lakukan dengannya dan himpunan luas elektronik yang Adventure dilengkapi sebagai standard, seperti kawalan cengkaman ASC - kawalan automatik kestabilan – boleh tukar untuk kegunaan medan atau mod pemanduan «Jalan», yang campur tangan pada ABS dan ASC untuk kegunaan jalan biasa, atau mod «Hujan«, yang melaraskan kedua-dua sistem untuk pemanduan basah.

850 yang kami bawa bersama kami untuk hujung minggu dilengkapi, sebagai tambahan kepada standard, keseluruhan katalog tambahan yang ditawarkan oleh BMW untuk membolehkan kami memanfaatkan lebih banyak pengalaman.



Oleh itu, kerana ia turut disertakan dengan mod "Enduro" dan "Dinamik" – di mana ciri keselamatan standard berubah daripada ABS dan ASC kepada ABS Pro dan DTC – kami mengambil peluang untuk keluar dari kegelapan dan melakukan beberapa kilometer tanah. dalam perjalanan ke kem pangkalan konsentrasi. Adakah anda masih ingat sistem pencahayaan Lampu hadapan BMW F800GS? Mereka tidak sesuai untuk satu sama lain. Mod Enduro dengan ketara melembutkan tindak balas pendikit untuk menangani keluar selekoh pada batu kelikir dengan sangat yakin, tetapi jika anda mahukan mod kurang campur tangan dan menikmati penggunaan yang lebih ekstrem sedikit, anda mempunyai Dinamik, yang juga menyahaktifkan ABS untuk itu bukan sahaja jalan keluar selekoh lebih menyeronokkan, tetapi juga penyertaan dengan motosikal melintasi sejauh mana kepakaran anda membolehkan anda.

Pengembaraan BMW F850GS

Sebagai pelari jejak yang baik dengan rekod prestasi yang terbukti, secara keseluruhan GS 850 Adventure menunjukkan prestasi yang luar biasa di hampir mana-mana wilayah, dengan pengendalian yang sempurna pada kelajuan tinggi dan rendah.

Untuk bercakap tentang tingkah laku GS ini di bandar, ia mesti dilakukan dalam dua bahagian: dengan dan tanpa beg pakaian. Imej Pengembaraan berkait rapat dengan pelengkap sisi aluminium yang tahan, tetapi lupakan mereka untuk bergerak dengan selesa di antara kereta. Tanpa mereka, seperti mana-mana jejak, ia mendapat manfaat daripada ketinggian bar hendal yang berada di atas cermin kereta sialan, dari sudut putaran yang luas dan dari enjin yang sangat terurus baik pada kelajuan sederhana dan rendah.

Wilayah semula jadi Pengembaraan yang lain. Ia adalah pengembara dengan semua huruf dan dibuat untuk memakan berkilometer asfalt di kedua-dua jalan berpintal di laluan gunung -walaupun dengan beg pakaian dan kotak atas dimuatkan sepenuhnya - dan di lebuh raya, di mana ia mempunyai kelajuan, kedudukan pemanduan dan keselesaan . cukup untuk pergi ke Cape Utara sekali gus walaupun, jika anda pergi pantas, perlindungan skrin anda mungkin tidak mencukupi.
Di padang

Ia adalah Pengembaraan dan mempunyai mod Enduro dan Dinamik sebagai tambahan. Terjemahan, GS 850 ini suka kawasan luar bandar. Ia mempunyai ergonomik yang sangat sesuai untuk off-road dan suspensi yang sangat berkesan dan serba boleh untuk halangan laluan biasa – berhati-hati, dengan batasannya. Di samping itu, kedudukan pemanduan adalah denai asli dan didatangkan secara standard dengan perincian seperti tapak kaki bergerigi, pelindung cengkaman, pelindung enjin dan brek belakang boleh laras ketinggian dan tuil klac, yang kesemuanya merupakan elemen yang menghubungkannya secara langsung dengan konsep Dakariannya. asal. Sudah tentu, selagi anda pergi dengan tayar negara, jika tidak, lebih baik untuk menempah lawatan negara untuk hari lain.

GS 850, berbanding dengan laluan maxi anjakan yang lebih besar, adalah basikal yang lebih logik. Isu berasingan ialah sama ada pilihan motosikal sentiasa logik, tetapi sebenarnya berbanding dengan 1250 ia menawarkan rangkaian penggunaan yang lebih luas di mana kedua-dua yang paling berpengalaman dan mereka yang belum begitu selesa akan mendapati diri mereka selesa.

Dengan anjakan ini, pada mulanya, apa yang anda temui adalah penggunaan yang lebih suka bermain di mana anda perlu mempercepatkan gear dengan lebih, mengambil lebih sedikit kemungkinannya dan merasakan bahawa anda mempunyai enjin di antara kaki anda yang anda boleh mendapatkan lebih banyak. daripada . Bunyi ekzos standard sudah menyumbang kepada peningkatan sensasi ini, yang lebih meningkat apabila dilengkapi dengan penyenyap titanium Akrapovic yang kami miliki.

Seperti yang kita katakan sebelum ini, pada pandangan pertama yang menarik perhatian adalah dimensinya. Basikalnya besar, tangkinya 23 l. ia besar tetapi cukup sempit di bahagian lutut untuk membawanya berdiri dengan selesa dan tempat duduk standard menjadikannya motosikal yang agak tinggi, tetapi jenama itu menawarkan himpunan luas tempat duduk dengan saiz yang berbeza hampir diperibadikan - kita bercakap tentang BMW -.

Walau bagaimanapun, sebaik sahaja dimulakan, basikal itu kelihatan seperti milik anda seumur hidup. Mereka yang lebih terbiasa dengan 1200/1250, sesaran berasingan, dipukul oleh graviti berbeza dari enjin dalam talian yang lebih kecil, kerana inersia biasa silinder berkembar boxer diterjemahkan di sini kepada kestabilan yang digabungkan dengan baik dengan dimensi Pengembaraan, membuat perubahan arah dengan sangat pantas, bukan sahaja di jalan raya, tetapi juga di lapangan.

Ringkasnya, 850 mungkin yang paling serba boleh daripada keluarga GS. Serbaguna dalam penggunaannya di dalam dan di luar jalan dan serba boleh dalam jenis pengguna, memberikan kedua-dua yang paling biasa dan mereka yang membawa beberapa kilometer kurang di belakang mereka, apa yang masing-masing menuntutnya. Sahabat itu diterima baik dalam segala hal. Ia mempunyai pemegang dan ruang yang luas di tempat duduk.