Chevrolet Camaro Generasi Ketiga 3-1982

Fakta melayakkan kereta sebagai bersejarah bermakna memberikannya peranan yang unik. Pada kesempatan ini, pengiktirafan bukan sahaja disebabkan oleh pencapaian yang paling ketara, tetapi juga kerana telah menunjukkan kebolehan yang luar biasa untuk menyesuaikan diri dengan persekitaran, yang tidak lain adalah konteks sejarah di mana dia hidup.

Camaro pada asalnya bertujuan untuk menjadi kereta otot, tetapi kejutan minyak berturut-turut pada tahun 1970-an memaksa baka kenderaan ini untuk menukar semula dan menyesuaikan diri. Di Amerika Syarikat pada awal tahun 1980-an sisa bahan api merupakan kesalahan nasional kepada negeri ini. Peraturan-peraturan itu menjejaskan penggunaan maksimum, menghukum dengan teruk kesalahan ketidakpatuhan. Harga bahan api bukan sahaja tidak berehat, tetapi ia mencapai siling pada pertengahan dekad. Untuk versi lama ini, kami boleh menawarkan Lampu Depan Camaro Halo Gen Ketiga penggantian selepas pasaran dengan harga yang rendah.
 
Untuk ini, kemajuan teknologi Jepun, mula melihat kesannya dalam aplikasinya kepada industri automotif Jepun, yang nampaknya lebih bersedia untuk menghadapi permintaan baharu sektor itu, yang diserlahkan oleh krisis.

Generasi ketiga 1982-1992

Jelas sekali di Detroit mereka mengambil langkah untuk cuba menukar semula kekurangan ini dan pada tahun 1982 Chevrolet menjadikan generasi ketiga Camaro tersedia kepada pelanggannya.

1982 Chevy Camaro Z28

Perkara pertama yang menonjol sehubungan dengan pendahulunya ialah ia 230kg lebih ringan daripada model 1981. Sebarang aspek yang memberi manfaat kepada prestasi mesti diambil kira dan perkara pertama, seperti dalam sebarang situasi kecemasan, adalah untuk melepaskan pemberat.

Generasi ketiga, bagaimanapun, terus menggunakan platform F-Body yang pertama kali diperkenalkan oleh Camaro 1968. Oleh itu, reka bentuk tidak berbeza dalam perkara penting, walaupun kini bahagian luar mengambil gaya yang lebih sudut. Seperti berat, dimensinya dikurangkan sedikit dari segi panjang dan ketinggian. Ia juga menerima pakej aerodinamik dan bumbung kaca panoramik yang mengetuai bahagian dalaman yang juga diperbaharui. Penggayaan Camaro baharu adalah lebih dinamik dan untuk menekankan aspek ini, ia meninggalkan ampaian daun biasa sehingga kini digantikan dengan spring gegelung di belakang dan penyerap hentak McPherson di hadapan. Konsistensi disediakan oleh lengan tork yang menghubungkan penghantaran dengan pembezaan.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

Istilah seterusnya selepas "kecekapan" ialah "pengoptimuman." Dengan itu, elektronik menjadi tumpuan utama cuba meminimumkan kesan undang-undang baharu terhadap penggunaan kereta.

Pergerakan ke suntikan bahan api

Dengan cara ini, model baharu itu buat pertama kalinya mempunyai propelan yang dilengkapi dengan suntikan bahan api.

Ia telah dijual dalam versi Sport Coupé, Berlinetta dan Z28, dengan pilihan untuk memilihnya dalam coupe-hatchback atau bodywork T-Top. Sukan asas menampilkan 2.5-silinder dalam talian kecil 4 liter yang memperkenalkan suntikan bahan api kepada julat. Camaro ini mengambil nama enjin GMnya untuk dikenali sebagai "Iron Duke" (LQ9) dan mengawal kuasa 90 hp. Sementara itu, model Berlinetta dan Z28 kekal pada 145 hp yang mencapai enjin 5 liter LG4 V8 sebagai prestasi terbaik. Enjin ini digabungkan dengan transmisi manual 4-kelajuan atau automatik 3-kelajuan.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

Rangkaian enjin yang tersedia pada mulanya telah disiapkan oleh 2.8 V6 LC1 yang menghasilkan 112 HP yang digabungkan dalam versi asas Berlinetta, tetapi yang juga boleh diminta sebagai pilihan untuk Sport Coupé. Tidak lama selepas itu, LU5 "Cross-Fire-Inyection" tiba untuk menutup bab enjin yang tersedia untuk armada 1982. LU5 adalah evolusi 5 liter LG4 V8 yang kemudian menghasilkan 165CV berkat teknologi suntikan bahan api yang GM mula gunakan dan hanya dipasarkan dengan transmisi automatik. Percubaan pertama yang lebih kurang tidak berjaya untuk menggunakan teknologi ini akan disempurnakan untuk menamatkan dekad dengan menyesuaikannya sepenuhnya kepada Camaro.

Kereta tahun 1982

Dua peristiwa penting menyokong penyebaran dan kritikan generasi yang melihat cahaya tahun ini. Camaro adalah kereta yang berlalu dari Indianapolis 500 dalam kursus itu, tetapi lebih penting lagi bahawa Z28 dinamakan "Kereta Tahun Ini" oleh majalah "Motor Trend", membantu jualan 82 kepada 64,882. untuk Z28 dan 189,747 untuk keseluruhan julat. Kereta crossover asal menampilkan blok V5.7 8 liter, tetapi versi terkemudian yang ditawarkan kepada orang ramai menetap untuk 5 liter. 6,360 daripada replika ini telah dijual.

1982 Indianapolis 500 Camaro

Perubahan yang tiba pada tahun 1983 diringkaskan dalam penggabungan enjin L69 / HO (High Output) baharu dan kotak gear baharu dengan nisbah tambahan dalam kedua-dua manual dan automatik dengan overdrive (TH700-R4) yang digabungkan pada bulan April . L5 / HO 69 liter dengan karburetor empat port menjadi rangkaian kuasa paling berkuasa yang ditawarkan dengan Camaro tahun ini, meletakkan siling pada 190PS. Jualan merosot kepada 154,381 jumlah unit tahun ini.

Konsep teknologi baru

Pada tahun 1984 ia adalah model Berlilnetta yang menerima pengubahsuaian yang paling ketara, dalam bentuk dalaman baharu dengan instrumentasi digital.


1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

Perkembangan pertama dengan teknologi suntikan berfungsi untuk meletakkan asas untuk penggunaan bahan api yang lebih rasional, tetapi masih perlu diperbaiki dengan ketara dan enjin LU5 Cross-Fire yang kontroversial tidak lagi dibekalkan, yang nampaknya tidak meyakinkan mereka yang dihormati, meninggalkan yang kecil. 4-silinder LQ9. sebagai satu-satunya enjin suntikan daripada empat yang membentuk katalog untuk tahun ini.

Bagi pilihan yang ada, adalah mungkin untuk menggabungkan enjin L69 / HO Z28 dengan transmisi automatik TH700-R4 yang diperbadankan pada tahun 1983.

Camaro IROC-Z

Perlumbaan Juara Antarabangsa ialah pertandingan yang telah berlangsung sejak 1974. Di dalamnya, juara sukan permotoran antarabangsa yang berbeza bersaing di trek menggunakan bingkai unik. Ia adalah acara yang tertumpu sepenuhnya pada persembahan.

Camaro adalah sebahagian daripada permainan itu sejak 1974, menjalani pengubahsuaian yang diperlukan untuk memenuhi jangkaan kereta lumba untuk acara seperti ini.

Pada tahun 1985 Chevrolet menggabungkan pilihan IROC-Z untuk Camaro dalam kiasan langsung kepada pertandingan ini.

Khususnya, ia boleh ditempah untuk model Z28 tanpa mengira enjinnya dan pakej itu termasuk suspensi yang ditambah baik dan diturunkan, tayar berprestasi tinggi, bar penstabil diameter lebih besar, roda 16 inci dan lencana IROC. Ia dipasang sama ada dengan 5 liter LG4 atau L69, atau dengan pilihan enjin suntikan bahan api TPI yang sudah menggunakan generasi ketiga Corvette. Enjin LB9 ini, juga 5 liter, menghasilkan 215CV. Enjin V6 juga akan menerima suntikan bahan api pada tahun itu, untuk terus membangunkan 135CV (LB8) dan menggantikan sepenuhnya pada tahun 1986 V6 berkarburet yang digunakan sehingga itu.

Walau bagaimanapun, pada tahun 1986 enjin lain telah diperbadankan, yang terhasil daripada menggantikan aci sesondol suntikan LB9 dengan blok karburesi LG4. Kuasa akhir dikurangkan kepada 190CV.

Cakrawala baharu.

Walaupun Camaro hampir tidak akan mengalami sebarang perubahan dalam 86 (dengan pengecualian lampu brek ketiga yang muncul mengikut peraturan), konteks ekonomi antarabangsa berubah secara radikal.

Dengan OPEC mengekalkan harga minyak mentah yang tinggi, negara-negara lain menceburkan diri ke dalam penerokaan, mengakibatkan peningkatan dalam pengeluaran. Arab Saudi cuba mengatasi peningkatan ini dengan melonggarkan pengeluarannya sendiri, sehingga tekanan antarabangsa menyebabkan Arab Saudi meninggalkan dasar ini pada akhir tahun 1985 dan meneruskan kadar eksploitasi sebelumnya. Hasilnya ialah kejatuhan harga bahan api pada tahun 1986 dan kegilaan pengguna yang menimbulkan kelonggaran sedemikian.

Itulah sebabnya tahun 1987 akan membawa beberapa kejutan. Yang pertama ialah pengembalian model boleh tukar yang tidak dihasilkan sejak 1969.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Boleh Tukar '1987–90

Dan yang kedua adalah enjin 5.7 liter baharu yang cuba memulihkan semangat asal salah seorang ahli yang paling mewakili kelab kereta otot tahun 60-an. Suntikan TPI V8 ini, yang telah tersedia sebelum menamatkan 86, menghasilkan 225 hp, kembali bersamanya ke tahap prestasi 13 tahun lalu. Selepas kelonggaran peraturan negeri, nampaknya tidak lagi perlu untuk mengekalkan enjin 4-silinder kecil dalam talian. Output Tinggi L69 yang diperkenalkan empat tahun lebih awal hilang pada masa yang sama.

Rangkaian enjin yang ada sekarang terdiri daripada: V6 LB8 MFI 135CV, V8 5.0 L karbure LG4 sebanyak 165 CV (dan kemas kini yang menghasilkan 5 CV lagi), dua suntikan LB9 dengan dan tanpa aci sesondol LG4, yang ditawarkan masing-masing 190 dan 215CV dan akhirnya L5.7 V98 8 liter baharu, yang sudah tentu menjadi yang paling berkuasa tersedia untuk pelanggan, walaupun tertakluk kepada pembelian pakej IROC. Tetapi ia akan menjadi perpisahan kepada enjin karburesi LG4 yang kini usang, dan hanya enjin suntikan akan ditawarkan mulai sekarang.

Camaro 1LE

Pada tahun 1988 Z28 hilang, meninggalkan IROC sebagai ketua armada sebagai satu-satunya kereta berprestasi tinggi dan oleh itu menjadi model bebas. Dibalut dengan semangat mengembalikan Camaro ke zaman kegemilangannya, terdapat juga pakej COPO khas yang mesti diminta secara bertulis daripada kilang setakat 1989. Ia dipanggil Pakej 1LE Road Racing dan niatnya adalah untuk kembali ke trek ke sapuan dalam pertandingan yang ditakdirkan untuk kereta pengeluaran seperti SCCA dan IMSA.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Ia tersedia untuk IROC-Z, dengan ketara meningkatkan pengendalian terima kasih, antara lain, kepada penggantungan yang lebih baik, walaupun pada asas permotoran yang sama seperti yang ini. 111 unit telah dibina pada 89 dan 62 lagi pada tahun 1990. Hari ini ia adalah salah satu daripada Camaros yang paling ikonik daripada keseluruhan generasi ketiga.

Camaro RS

Pangkalan Sukan juga memberi laluan, kali ini untuk kenalan lama peminat Camaro, Rally Sport (RS). Itu sudah 1989, tetapi ia bukan Sukan Rali yang lama, tetapi satu lagi pakej visual dalam gaya '85 Z28.


Pada ketika ini enjin 5.7 liter (350 pc) sudah menghasilkan 240CV yang dihormati.

Tetapi sudah pada tahun 1990 Perlumbaan Juara Antarabangsa akan dipertandingkan dengan Dodge Daytonas, seterusnya menyebabkan kehilangan model Camaro IROC-Z. Dengan kepala Camaro tahun 90-an yang kelihatan dipenggal, Z28 muncul semula. Seiring dengan ini, pada tahun itu kebaharuan utama berkenaan perundangan keselamatan baharu yang memerlukan semua model memasang beg udara bersiri, sekurang-kurangnya untuk pemandu. Ini adalah tahun jualan terburuk dalam sejarah Camaro. 34,986 unit telah dijual, walaupun sebab utamanya adalah kerana ia hanya dipasarkan untuk beberapa bulan, model 91 dijual lebih awal dari saat itu.

Dalam model 91, bertepatan dengan penggayaan semula Corvette, ia juga sedikit mengubah penampilan Camaro dengan memperkenalkan butiran yang meningkatkan penampilan sportynya. Bermula dengan Z28 yang kini menerima kemasukan udara simulasi pada hud dan spoiler belakang yang lebih tinggi dan lebih menonjol. Kit lantai juga digeneralisasikan dalam julat, tetapi pada hakikatnya perbezaan berkenaan dengan tahun 1990 tidak akan ketara, dan akan terus tidak begitu untuk baki kitaran.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Walaupun jualan sedikit diaktifkan semula daripada 35,000 unit yang dijual daripada 90 model, pada 100,000 tahun setengah ini, rumah itu sudah memikirkan apakah generasi keempat yang akan tiba pada 1993.

Tetapi sebelum itu datang, terdapat dua ciri khas Camaro yang patut dikaji. Yang pertama datang pada tahun 1991, selepas permintaan Angkatan Persekutuan AS untuk model mereka sendiri. Chevrolet mencipta untuk mereka pilihan B4C yang berdasarkan Z28 dan dengan sebahagian daripada Pakej 1LE Road Racing adalah mesin mengejar yang sempurna.

1992 Camaro B4C

Yang terakhir akan tiba pada tahun 1992 dan akan menjadi model "Edisi Ulang Tahun ke-25" untuk memperingati ulang tahun yang telah lama disemak untuk Camaro ini.

Chevrolet Camaro Z28 Edisi Warisan Ulang Tahun Ke-25 '1992

Tetapi memandangkan ia berada di ambang yang keempat, usaha untuk membangunkan Camaro tertumpu pada memuktamadkan pelancaran ini dan keistimewaan model istimewa terakhir generasi ketiga terhad kepada pakej estetik Warisan. Ini termasuk jalur tersendiri pada hud dan batang, dan jeriji berwarna badan.