Terminal Wrangler 150 Menjadi Liar

Wrangler ialah 4 × 4 sebenar yang direka dengan casis tangga cara lama dan gandar tegar. Terhadap semua kemungkinan, ia tidak begitu janggal di jalan terbuka, sebaliknya. Dalam urutan pusingan kecil, masalah sebenar tidak datang begitu banyak dari casis tetapi dari stereng. Kabur dan tidak tepat sesuka hati, terus terang tidak mengundang pemanduan dinamik. Dalam Jeep seperti mana-mana orang Amerika yang menghargai diri sendiri, kami (Tom) "berlayar" secara senyap dan dalam garis lurus (ketua editor memanggil saya untuk memohon maaf kerana injap busuk ini. Eh... maaf).
Di lebuh raya, tingkah laku itu sihat dan meyakinkan dan Wrangler tahu cara untuk menjadi agak selesa untuk pembuli besar genre itu. Perjalanan yang jauh tidak semenatkan seperti dahulu. Pemilik generasi yang lebih tua (saya telah mengenali beberapa) yang telah mengalami perjalanan lebuh raya yang panjang di jalan menuju pengembaraan tidak akan mengenalinya. Walaupun begitu, ia kekal sebagai SUV yang tulen dan keras dan selepas beberapa ketika, saya masih merasai keletihan (kedudukan pemanduan yang agak kaku tidak begitu santai). Sedan tradisional akan sentiasa kekal lebih digalakkan untuk perkara seperti ini. Tetapi perjalanan yang jauh kini boleh dilakukan sepenuhnya tanpa perlu menggantung diri separuh jalan, itu sudah.

Semasa penggayaan semula sedikit pada 2011, blok 2.8 CRD meningkat daripada 177 kepada 200 hp. Ditambah dengan pilihan kotak gear manual 6-kelajuan (model ujian kami) atau, dengan tambahan € 1,400, kotak gear automatik (5 gear), enjin yang agak "torquey" ini (410 Nm pada 3200 rpm untuk versi BVM6 kami; BVA melakukan lebih baik dengan 460 Nm) adalah lebih daripada cukup untuk memanfaatkan kualiti Wrangler. Adakah anda suka memasang Jeep Wrangler mengetuai lampu hadapan bukannya lampu hadapan stok halogen untuk meningkatkan keselamatan di jalan raya? Ia juga membolehkan anda memasukkan diri anda ke landasan pantas dengan cara yang sangat bertenaga walaupun 2 tan binatang itu (2.128 Kg tepat).

Malah pada hari ini, Wrangler kekal sebagai kenderaan yang agak maskulin yang memerlukan cengkaman. Jika stereng kuasa cukup ringan, perkara yang sama tidak berlaku dengan tuil yang membenarkan beralih ke kotak gear pendek, sangat sukar untuk diaktifkan. Klac juga agak keras jika anda mengambil kira piawaian semasa. Bagi tuas anjakan yang sangat samar, ia adalah setepat (im) seperti stereng. Tetapi memegang dengan hujung jari anda batang logam panjang ini yang melaluinya anda merasakan sedikit getaran enjin walau bagaimanapun adalah satu keseronokan yang sebenar. Duduk tinggi di dalam mesin besar dan segi empat sama ini, anda hampir berasa seperti sedang memandu trak tentera. Asal usul ketenteraan Wrangler masih dapat dirasai, tetapi kami tidak akan merungut mengenainya, kerana ciri personaliti inilah yang menjadikan pengalaman itu begitu unik.

Dan bagi mereka yang ingin meneruskan impian Amerika hingga akhir, Wrangler juga boleh didapati dengan 3.6L PENTASTAR 286 hp V6. Untuk dikhaskan untuk pemurni yang suka pergi ke pam dengan kerap ... Bagi pihaknya, blok CRD sangat mengejutkan. Sepanjang tempoh ujian ini, penggunaan purata yang dipaparkan adalah sekitar 10 liter / 100 km, tidak buruk sama sekali untuk raksasa seperti itu! Terima kasih kepada Stop & Start yang pastinya banyak membantu (secara teori ia membolehkan penggunaan dikurangkan sekitar 12% pada CRD Wrangler kami). Perlu diingatkan juga bahawa Wrangler bukanlah pacuan semua roda yang kekal. Apabila anda tidak memerlukan 4WD, ia boleh menjadi pendorong, sekali lagi menjimatkan sedikit minyak.

Di luar tambang, Wrangler kekal bersama beberapa yang lain (khususnya Land Rover Defender) salah seorang tuan yang tidak dapat dipertikaikan dalam lintasan itu. Walaupun terdapat beberapa lencongan di luar landasan, kami malangnya tidak dapat mengujinya pada lintasan tulen. Sesi itu dijadualkan tetapi terpaksa dibatalkan pada saat akhir. Kami menyimpannya di bawah siku untuk kali seterusnya. Tetapi reputasi Wrangler di kawasan ini mendahuluinya dan saya tahu terlebih dahulu bahawa, walaupun umurnya 73 tahun, datuk ini yang mampu memanjat pokok tidak akan mengecewakan.