Ujian Motosikal BMW G310R baharu

Selepas menunggangnya dengan Isetta, kami menguji BMW G310R baharu, sebuah motosikal yang dinanti-nantikan dan dikritik sekarang kerana ia menjadi kenyataan, walaupun penampilannya yang suka bermain, garisan 'perlumbaan' dan banyak hujah yang boleh berakhir. meyakinkan anda sebagai Access BMW yang boleh anda ambil dengan permit A2. Perkara yang boleh diperbaiki? Ia juga mempunyai mereka, sudah tentu. Kami memberitahu anda segala-galanya di sini:

BMW telah sangat berani dengan menurunkan omboh (dan anjakan) untuk menarik pelanggan lesen A2 dalam kategori yang dipertikaikan -roadster sekitar 300 cc- di mana pesaingnya yang lebih umum mempunyai artileri ringan dari segi berat motosikal mereka dan sangat berat dari segi kualiti dan prestasi modelnya dalam segmen pasaran itu.Lihat ini Lampu hadapan BMW G310R, adakah ia sejuk? Kami telah menguji BMW G310R baharu, sebuah motosikal yang dikritik hebat dan yang mana kami akan memberitahu anda di sini semua kebaikannya (ya, ya, memang benar) dan keburukannya selepas mengujinya dengan teliti.



Jika kami sudah menjadi antara yang pertama membentangkannya kepada anda dalam gerakan di sini, membenarkan kami menghadapinya terhadap BMW Isetta setengah abad yang lalu dengan enjin motosikal silinder tunggal dan anjakan yang setara, kini ia adalah realiti yang kami ada. telah dapat mengujinya dalam keadaan sebenar: mengikut bandar (yang merupakan habitat semula jadinya), di jalan lingkar, lebuh raya dan selekoh gunung.

Memang benar bahawa apabila Isetta dikeluarkan, BMW melalui masa yang sangat rendah sebagai sebuah syarikat dan untuk mengeluarkan (dan menambah baik, dengan cara itu) di bawah lesen dari Iso Itali utiliti asas dan ekonomi untuk memperoleh dan mengekalkan akan memberontak dari masa ke masa sebagai permainan Master sejati. Walau bagaimanapun, banyak perkara telah berubah di dunia dan dalam BMW sendiri sejak pertengahan abad kedua puluh dan syarikat Jerman, yang sangat disatukan dari segi kenderaan rujukan dua dan empat roda premium, nampaknya jauh daripada perlu memasuki dunia pengecilan saiz. 'untuk menduakan nombor ... dengan risiko tinggi merendahkan nilai logo berprestij yang strategi itu sentiasa dimaksudkan untuk sesiapa sahaja.

Walaupun begitu dan menerima cabaran oleh semua pihak, perlu diakui bahawa BMW G310R baharu masuk melalui mata. Reka bentuknya kelihatan seperti R sebenar dalam botol kecil; Ia boleh didapati dalam tiga warna yang sesuai (Pearl White Metallic dengan pelekat dalam warna rasmi BMW, Cosmic Black, Stratum Blue) dan kerana dimensi dan ketinggiannya dari tanah (lihat helaian teknikal di bawah teks ini), ia sangat mudah dikendalikan bagi mereka yang mahukan motosikal bandar dan perangkap tikus, sempit, mudah untuk ditunggangi... dan tidak mempunyai lebih pengalaman dan/atau bajet (walaupun dalam aspek terakhir ini ia bukanlah ia bersinar tepat menentang persaingan). Reka bentuk, dengan cara, adalah BMW seratus peratus. Pengilangan, bagaimanapun, untuk mengurangkan kos, adalah kerja kumpulan Asia TVS, di India. Dan kawalan kualiti, sekali lagi, diambil alih di Jerman oleh pengeluar Munich.

Jika anda bertubuh sederhana pendek, anda akan menghargai ketinggian tempat duduk hanya 785 cm. Jika anda tinggi (saya 1.90m tinggi), anda akan terkejut bahawa anda boleh menunggang dengan agak selesa pada bingkai yang kecil, anda boleh pergi hampir tegak di bandar dan anda boleh menggunakan kedudukan yang lebih aerodinamik apabila anda mahu untuk memerah prestasinya. 

Jika anda sudah biasa dengan piawaian kualiti jenama, anda akan melihat penurunan tahap komponen dan kemasan sebaik sahaja anda memutar kunci dan mendengar enjin. Okey, beberapa enjin satu silinder suntikan berbunyi bagus pada skuter atau skuter telanjang, kecuali anda menunggangnya dengan motosikal jenis kedua dan memakainya dengan manifold dan alur keluar ekzos mengikut apa yang orang ramai lebih terdedah kepada neo- perlumbaan retro dan kafe. Tetapi tidak begitu. Maka tidak hairanlah jika muziknya tidak halus (agak hodoh) kerana getaran yang berlebihan untuk motosikal jenis ini. Itu kurang biasa dengan logo ini di rusuk.

Bagaimanapun, menerima cabaran, saya bersedia untuk bermain di sekitar bandar: Saya naik gear, turun gear, saya menyelinap ke dalam semua lubang ... dan saya menyedari bahawa jenis pemanduan tangkas ini disambungkan. Perkara buruk ialah apabila kilometer berlalu, saya menghilangkan keraguan bahawa pada hari pertama ujian saya memutuskan untuk menangguhkan penyelesaian: sebenarnya, perubahan itu tidak tepat dan ini akhirnya menjadi agak menjengkelkan, kerana dalam kelas motosikal ini nikmatnya ialah bermain dengan gear, kurangkan untuk menggunakan semua tork dengan baik dan manfaatkan prestasinya sepenuhnya (dalam kes ini, kuasa 37 HP).

Sudah di jalan raya, kelajuan tertinggi adalah lebih daripada mencukupi (145 km / j), tetapi apabila memecut dan menghadapi bahagian yang lebih jelas, tidak jarang ketidaktepatan dalam kotak gear ini menyebabkan motosikal 'meludah' gear apabila nampaknya. dalam gear dengan sempurna ( Ia berlaku kepada saya lebih daripada sekali dalam keempat dan kelima, apabila membuka pendikit yang kuat untuk mendapatkan kelajuan dan memotong sebelum menggunakan nisbah yang lebih tinggi).

Sebelum kembali ke garaj, saya tidak boleh membantu tetapi pergi ke jalan gunung, dan saya harus mengakui bahawa di sini set itu lebih bersinar: klac tidak bulat, tetapi memang benar bahawa ia tidak terlalu menuntut jika anda adalah tenang. Sebagai balasan, penggantungan mematuhi, brek (dengan BMW Motorrad ABS sebagai standard) juga berkelakuan baik - bahagian belakang mempunyai tingkah laku untuk membiasakan diri- dan mempunyai jarak roda yang pendek dan casis yang pasti seimbang, anda akhirnya berseronok. .

Bagi bahagian paling praktikal basikal akses ini, bingkai, semuanya digital, juga asas, tetapi anda mempunyai semua yang anda perlukan, ia mudah dibaca ... Sayang sekali bahawa tolok menandakan teruk walaupun dengan tangki melimpah. Ngomong-ngomong, adalah tidak boleh diterima bahawa penutup pengisi perlu diketatkan dengan satu tangan supaya ia ditutup semasa anda memusing kunci dengan yang lain.

Walau bagaimanapun, saya harus mengakui bahawa terdapat 'tetapi' yang lebih menarik: penyampaian kuasa enjin ini tidak sepenuhnya linear, apabila ia adalah apa yang dicari oleh orang baru pada dua roda apabila melompat dari 125cc ke anjakan yang lebih besar atau, hanya , mulakan dengan motosikal gear.

Walau bagaimanapun, saya berpendapat bahawa asasnya tidak begitu buruk, walaupun pelarasan semua komponen perlu diperhalusi dan BMW mempunyai kerja yang perlu dilakukan jika ia mahu berada pada tahap pesaingnya pada harga yang sangat psikologi (5,090 euro ) yang tidak begitu kompetitif, tetapi itu akan membolehkan anda memiliki BMW pertama anda, bingkai yang cantik, praktikal dan agak menyeronokkan. 

Yang terbaik: estetika, ringan, saiz, kedudukan pemanduan untuk orang tinggi, kebolehgerakan, lesen A2, ABS sebagai standard, LED di lampu belakang untuk kedudukan dan brek.

Yang paling teruk: kualiti yang dilihat, klac dan gear, penghantaran kuasa, getaran, kemasan, penutup gas ...
Inilah yang dikatakan oleh rakan sekerja kami dari Auto Bild Germany selepas hubungan pertama mereka:

"Pelancong Jepun membuka telefon bimbit mereka, beberapa pesara berhenti seketika ... 'Lihat!' dan 'Saya ada satu' adalah komen. Objek yang dikagumi mereka ialah BMW Isetta, sebuah kereta klasik yang pernah menjadi keajaiban ekonomi ... Dan apabila ia datang ke tempat letak kereta. Dan motosikal yang berguling di sebelahnya ? Mereka melakukannya tidak memberi banyak perhatian kepadanya, walaupun ia adalah kejutan sebenar.

BMW G310R adalah motosikal termuda, terkecil dan termurah dari BMW. Dengan harga yang bermula di Sepanyol pada 4,950 euro, ia bertujuan untuk menarik pelanggan baharu yang ingin mengakses jenama itu buat kali pertama dan bergerak pada masa yang sama dengan tangkas melalui trafik bandar atau meletak kereta di mana-mana sahaja. Sesuatu yang serupa dengan Isetta pada tahun 60-an.

Persoalannya: Bolehkah hanya 313cc layak untuk jenama premium? Sebenarnya, sensasi yang dihantar semasa duduk dan bermula adalah serupa dengan model R terbesar. Anda berasa selesa dan selamat, kaki dan tangan anda sesuai dengannya ... Selagi anda tidak lebih tinggi daripada 1, 90, sudah tentu.

Dan, sudah tentu, ini jauh dari menjadi moped. Mempunyai anjakan kecil tidak secara automatik bermakna menjadi motosikal kecil. Hanya penumpang saya akan kekurangan ruang pada pelana belakang yang nipis dan kecil di bahagian ekor. Tetapi basikal ini tidak berpura-pura menjadi pengembara yang hebat, tetapi kenderaan tangkas untuk bandar.

Ia dibuat di India oleh rakan kongsi di bawah preskripsi BMW, yang tidak lama lagi akan melancarkan basikalnya sendiri pada teknologi yang sama. Itu tidak semestinya menjadi kelemahan; malah, Isetta juga dihasilkan di bawah lesen. Yang asal datang dari Itali, dari Iso, dan BMW mengeluarkan modelnya dari 1955 berdasarkan R 25.

Enjin itu memberi pada mulanya 12 CV, kemudian, dengan 300 cc, ia meningkat kepada 13. 'Jimat dengan memandu Isetta, kata pengiklanan masa itu. Berhenti di lampu isyarat menyebabkan kekecohan: kereta selebihnya menghampiri, mereka semua mahu melihat klasik dari dekat, kereta yang mampu mencapai 80 km / j di aras asalkan mempunyai jarak yang mencukupi.

BMW G310R baharu jauh melebihi itu. Dengan berat 160 kilo yang ketat, ia menarik dengan kuat, dan meninggalkan kereta di belakang dalam beberapa meter pertama, walaupun enjinnya 'hanya' menghasilkan 34 hp. Mengapa begitu sedikit, apabila pesaing seperti KTM Duke 390 atau Yamaha MT-03 mencapai 42?

"Anda perlu mengambil kira keseluruhannya," kata Pengurus Produk BMW Jörg Schüller. "Matlamat kami adalah untuk mencipta kenderaan ringan, bukan basikal sukan." Jenama itu tidak memberikan angka untuk pecut dari 0 hingga 100 km / j. Adakah orang Munich malu dengan gadis kecil mereka? 

Anda perlu memahami konsepnya. Bertindak balas dengan ketangkasan secara bergilir-gilir, set mengekalkan garis lurus dengan tenang. Brek dengan brek ABS - seperti yang kita biasa dengan BMW - luar biasa. Penggantungan yang kukuh adalah sekutu yang hebat untuk hari ke hari. First timer pun akan kagum dengan BMW ini betapa mudahnya menunggang motosikal. Dan mesti dikatakan bahawa bunyi yang keluar dari ekzosnya sangat berjaya.

Mari kita pergi dengan kelemahan kecil. Kemasan sepadan dengan paras harga ini, tetapi angka tipis di kaunter pusingan sukar dibaca. Dan ia bukan perkara remeh: daripada 5,000 pusingan ia mula bergetar sehingga ke bar hendal, walaupun ia mempunyai aci pampasan. Dan penunjuk gear tidak banyak membantu: dalam 'N', kadang-kadang yang kedua masih dimasukkan. Jadi enjin mudah tercekik. Di BMW mereka mesti memberikan rakan kongsi India mereka sentuhan dalam hal ini ...
Personaliti yang hebat

Isetta juga mempunyai kelemahannya. Tetapi sebenarnya dalam model yang mereka tinggalkan kepada kami untuk sesi foto, pemiliknya telah memulihkan hampir segala-galanya: paip pemanasan, tingkap dan juga enjin. Naskhah 1960 dalam keadaan sempurna. Sehingga 1962, 161,000 unit telah dihasilkan, dan ia merupakan rangsangan yang baik untuk kelangsungan jenama itu. Hari ini, BMW memperkenalkan semula model akses bandar. Adakah pelancong Jepun akan mengambil gambar motosikal ini juga dalam tempoh 60 tahun?
Sintesis sintesis ujian pertama BMW G310R ini

BMW kecil itu mengandungi bakat jenama yang mencukupi untuk menonjol dalam segmen akses: casis yang baik, konsep seimbang, brek yang sangat baik ... dan di Sepanyol ia boleh dipandu dengan lesen A2. Tetapi orang Jerman mesti memperbaiki perubahan itu, supaya harga boleh dianggap benar-benar kompetitif. "