Kajian semula Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited

1945: Jeep menyelamatkan Barat dari kuk Nazi. Tujuh dekad kemudian, Perancis, bersyukur, melekat € 10,000 dalam gigi. Adakah kita lebih suka kita berjalan mengikut irama dan kita bercakap Jerman, atau apa? Sungguh tidak bersyukur!

2016 adalah tahun yang kejam bagi manusia. Kerana tamadun kita terpaksa menerima idea untuk menyingkirkan keperibadian secara pasti seperti ikon pop David Bowie, raja sape Papa Wemba, ahli geografi Jean-Christophe Victor (anak Paul-Emile), tetapi juga d' Umberto Eco, Bud Spencer, Putera, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali dan Carrie Fisher... Dan itu tanpa mengira Yvette Henry, dekan (89) kampung Azannes (55, Meuse), dan tiada siapa yang tahu dan yang mana secara amnya tidak peduli, tetapi bukan itu sebabnya ia kurang penting. Kehadiran dan inspirasi mereka akan dirindui. Secara peribadi, lebih banyak Gotlib daripada Bud Spencer.

Jelas sekali, tujuan perenggan ini bukanlah untuk memusingkan anda (kami berada di blog kereta, masih, perlu berehat dari rentetan), tetapi untuk menyedarkan anda tentang konteksnya. Kerana kita kata ia menyebalkan.

Malangnya, kekuatan fakta dikenakan pada mantera ringan, dan juga Uzbekistan hilang, kerana luncur angin cakerawala mereka sejak 1990, Islam Karimov, juga menyertai bintang-bintang. Ia adalah sama untuk orang Thai, hilang dalam kabus tanpa Bhumibol Adulyadej, yang merupakan raja tertua yang mengamalkan amalan (1946). Dunia sedang runtuh, saudara-saudaraku.

Malangnya (dua kali), bukan itu sahaja. Berita buruk dengan menghubungi yang lain, kami juga kehilangan pada tahun 2016 enjin Diesel Jeep Wrangler: terlalu tua untuk melepasi piawaian Euro 6, CRD 2.8 yang dihormati telah dibatalkan dan unit petrol kuasa kuda 3.6 V6 Pentastar 284 mempunyai misi untuk memastikan peralihan sahaja. Lampu stok asal adalah lampu halogen, jadi sesetengah pemilik kereta lebih suka menukar Jeep Wrangler mengetuai lampu hadapan sebaliknya. Sebuah permotoran yang tidak mudah untuk dijual di negara kita yang indah yang sangat suka mengenakan cukai kepada kereta ...

Memandangkan keterukan keadaan, saya menawarkan anda satu saat yang khusyuk untuk meditasi dan oleh itu meminta anda berehat seketika sebelum meneruskan membaca artikel ini. Penghormatan dan penghormatan kepada orang mati adalah penting.

Kecuali itu, saudara-saudaraku dan saudari-saudariku, dalam detik belas kasihan yang hebat, kuasa-kuasa unggul (sebenarnya, pengeluar enjin FCA…) berjaya membuatkan kami menghidupkan semula enjin Diesel Wrangler! Kegembiraan!

Ia masih 4 silinder besar 2777 cm3, yang menghasilkan 200 kuasa kuda pada 3600 rpm dan 460 Nm tork dari 1600 rpm. Kubus besar yang baik, oleh itu, tidak terlalu tertumpu pada pengecilan saiz, dan yang sebenarnya menghantar penggunaan campuran rasmi sebanyak 9.1 l / 100 dan yang bernilai kedua-dua 239 gram CO2 dan € 10,000 penalti! Aduh.

Saya telah mencuba Wrangler Euro 5 dalam BVM6 pada masa lalu dan saya agak kagum dengan prestasinya, mempunyai hampir keragu-raguan dalam menggunakan perkataan "dinamisme" terhadapnya. Pada masa yang sama, saya memiliki (atau bahkan menyukai:) Land Rover Defender 110 selama 2 tahun tetapi dengan 200 kuasa kuda, Wrangler telah membuatkan saya melihat memotong dalam cahaya yang berbeza dan dengan kelajuan yang sangat berbeza daripada wanita Inggeris saya yang dihormati. Oleh itu penggunaan perkataan dinamisme: Saya menganggap.

Kotak automatik dikenakan. Di sebelah kiri, kawalan kotak gear

Wrangler Euro 6 tidak menjadi kereta yang besar, walaupun beratnya 2238 kilo kosong (dalam versi Sahara Unlimited ini) dan Cxnya setara dengan tebing Etretat: kelajuan maksimum diberikan untuk 177 km/j jam randik dan 0 hingga 100 diliputi dalam 11.7 saat. Bukan peluru perang, tetapi masih ada cukup untuk melebihi Estafettes.

Selain itu, bagaimanakah anda mengenali Wrangler Euro 6? Di tepi palang lampu di atas bumbung? Tidak, ini adalah pilihan. Dengan lampu kedudukan LED, terletak di sayap hadapan? Tidak, itu juga pilihan. Dengan trim perak di bahagian dalam 7 takuk di gril? Ya itu sahaja.

Dan terdapat juga perbezaan utama: mulai sekarang, Wrangler Diesel mesti datang dengan transmisi automatik, unit 5-kelajuan lama yang baik. Nah, ia mengingatkan saya kepada ujian Mistubishi Pajero 3.2 Di-D baru-baru ini.

Oleh itu, kini transmisi automatik mempunyai 8 atau 9 laporan, BVA5, ia adalah mencurigakan. Ia semacam kembali ke zaman René Coty menjadi presiden… Jadi kita boleh bertanya kepada diri kita sendiri beberapa soalan yang sangat sah.

Sofa Henri Chapier

Okey, transmisi automatik 2.8-kelajuan Jeep Wrangler 5 CRD, baring di atas sofa, sudah tiba masanya untuk memberitahu saya tentang zaman kanak-kanak anda, kekecewaan dan keinginan anda, trauma anda ... Percaya pada saya, transmisi automatik Jeep Wrangler.

    BVA dari Jeep Wrangler, adakah anda meluncur dalam semolina?
    Tidak terlalu banyak, tidak. Lebih kurang daripada Pajero.
    Adakah anda lemah lembut apabila menyampaikan laporan?
    Dalam Ensiklopedia Universalis, pada entri "kemanisan", terdapat foto saya!
    Dan adakah anda suka bekerja dan menukar gear sepanjang masa?
    Ca, tidak. Saya pura-pura besar!
    Ah...
    Tunggu, saya tidak mengatakan semuanya. Sudah, itu menjadikan saya dua kualiti daripada tiga, dan sebagai tambahan, saya mempunyai kelebihan untuk tidak menarik terlalu lama, yang bermaksud walaupun saya suka melepak, ia tidak terlalu buruk untuk penutup ...

Kami datang dekat dengan drama. BVA Wrangler mempunyai falsafah: Saya di sana, saya tinggal di sana. Apabila dia membuat laporan, dia tidak suka menyeterika yang sebelum ini. Dia pemalas besar. Tiba-tiba, kita sering mendapati diri kita di bawah tanggapan rejim, terutamanya kerana pedal pemecut agak keras dan perlumbaannya panjang. Pada kelajuan sederhana, ia tidak turun dan kami hampir mendapati diri kami tersadai di hujung brek. Jadi tahun 1950-an!

Tempat duduk kulit dengan kemasan Sahara

Terus terang, saya secara objektif lebih suka BV6 manual, walaupun dengan perjalanan traknya, ia adalah sebahagian daripada mood.

Walau bagaimanapun, patutkah kita membuang Jeep ke dalam jelatang (terutamanya dengan kemahiran TTnya, ia mungkin mendapati ia bagus!)?

Jawapan: tidak. Kerana, sudah pasti BVA menarik diri sedikit daripada kedinamikan jentera ini. Pada masa yang sama, memandangkan perasaan stereng dan tetapan casis, jika anda ingin memasuki setiap sudut seolah-olah mereka telah menghina ibu anda, anda hanya membuat kesilapan pemutus. Dengan enjin Euro 6 ini dan BVA ini, Jeep bermain dalam senarai acuh tak acuh dan menghabiskan tempoh penyesuaian, ia agak sesuai untuknya.

Kerana Wrangler menghargai dengan lebih lembut. Setiap hari, saya menyukai kedudukan pemanduan tinggi yang membantu anda berasa selesa dalam lalu lintas, terutamanya jika dimensinya cukup besar (4.75 m panjang, 1.87 lebar dan 1.84 tinggi), ia juga sangat kubik dan oleh itu akhirnya mudah untuk difahami. Kerana Jeep semakin moden, tetapi ia tidak mempunyai gajet terkini untuk kereta moden. Tiada kamera pandangan belakang atau sensor, mari kita pergi ke perasaan! Sudah tentu ada kawalan pelayaran, tetapi tiada amaran penyelenggaraan talian atau brek kecemasan; lampu automatik dihidupkan, tetapi di terowong Ile-de-France, ia mengambil sekurang-kurangnya dua pertiga daripada panjang sebelum menyala. Ia kuno dan ia hebat, seperti pintu ribut desa.

Terutamanya kerana jika cermin depan pendek dan lurus menghasilkan bunyi aero yang agak ketara, infotainmen Alpine dengan GPS bersepadu menjana bunyi besar yang baik, dan ia membolehkan anda menikmati perjalanan. Bahagian dalamannya menggabungkan tempat duduk kulit yang cantik dan selesa, paparan GPS skrin sentuh yang agak ketinggalan zaman dan perlahan dalam operasinya, tetapi untuk berpegang pada elemen ini akan merindui falsafah Jeep. Seperti pembesar suara yang kalis air (ia ditandakan pada batang), ia dibuat untuk pergi ke jalan yang sukar, tidak memberi diri sendiri genre untuk akhirnya membuat pilihan seperti kebanyakan "SUV" yang kita lalui di jalan raya kita dan yang akan panik pada hujan lebat pertama (hujan lebat ialah hujan lebat kecil) salji.

Keadaan fikiran yang sebenar

Jadi, mereka yang mengambil Wrangler dahulu kerana tidak mahukan SUV klasik atau people carrier mesti tetap yakin dengan pilihan mereka kerana Wrangler adalah barang lelaki. Walaupun kulit, tempat duduk belakang mungkin lurus sedikit dan batangnya agak besar, tetapi penutup pilihan bumbung lembut (€ 1,500) mengambil sedikit ruang. Dan mengeluarkan bumbung keras memerlukan dua jam kerja untuk tiga orang (dan sedikit ruang untuk menyimpannya). Sesuatu lelaki, saya beritahu anda.

Bukannya ia sangat sukar atau gagah untuk memandu: sebaliknya, monumen sejarah ini dikendalikan dengan lembut, lebih-lebih lagi dengan kotak gear automatik yang, pada akhirnya dan sepanjang batu, dihargai dalam ketenangan oleh sensasi yang tidak ada sekolah lama tetapi sangat sahih bahawa ia menyampaikan! Cara ini melihat jalan melalui cermin depan menegak dan sempit, membawa maut. Rasa perincian, dengan logo Jeep yang disebarkan dengan mahir (pangkal cermin pandangan belakang, pemegang kotak sarung tangan, rim ...), perasaan kawalan ini, cukup teguh dan konsisten tanpa pernah menjadi keras, cara memotong jalan ini, tiada yang terpisah berbanding realiti pemandu lain.

Ya, ia agak kedesaan ...

Perasaan yang meresap dalam diri anda dari semasa ke semasa dan yang akhirnya masuk akal. Dan sebenarnya, masanya tidak begitu teruk, dengan yang ke-5 yang menarik pada 2000 rpm pada 90 km / j dan pada 2700 rpm pada 130. Memandangkan kita tidak lagi boleh memandu laju (zaman moden menggabungkan kemajuan dengan regresi sebenar), anda mungkin juga memandu secara berbeza!

2200 rpm dalam gear ke-5 pada 109 km / j…

Dan itu, Jeep Wrangler melakukannya dengan cantik.

Wrangler boleh didapati dalam 3 tahap trim: Sport, dari € 33,400, sudah mempunyai penghawa dingin dan rim 16 inci. Sahara (model ujian saya) jauh lebih lengkap: kulit, lampu automatik, kawalan pelayaran, tingkap belakang berwarna, komputer on-board, tempat duduk yang dipanaskan, GPS dan Bluetooth, audio Alpine yang sangat betul, 18 rim, modular atas keras… Ia adalah bernilai € 43,000 dalam 5 pintu, 5 pintu berharga € 2,500 lebih daripada 3 pintu. Terdapat juga versi Rubicon, jelas lebih berorientasikan TT: bukan sahaja kelegaan tanahnya ialah 223 mm berbanding 183 di Sahara, tetapi ia juga mempunyai kunci gandar depan dan belakang, perlindungan tambahan dan bar penstabil… tetapi peralatan yang kurang selesa, dengan kerusi yang dipanaskan adalah pilihan.

Tikar lantai yang berbau perang!

Yang berkata, melainkan anda suka lintasan yang melampau, Wrangler Sahara sudah membenarkan anda melarikan diri dan tanpa risiko mengotorkannya, kerana tikar lantai direka untuk dicuci dengan karcher. Beginilah keadaannya: mitos itu sangat sesat, tetapi ternyata sangat menarik dengan penggunaan. Diberikan untuk 9.1 dalam penggunaan campuran rasmi, saya jelas melakukan lebih banyak, tetapi juga tidak dalam perkadaran yang tidak realistik: 12.6 secara purata, dengan ekstrem pada 10 l dalam mod senyap di jabatan dan 13.5 di lebuh raya. .

Walau bagaimanapun, terdapat juga cakap-cakap mengenai penggantiannya, setia kepada semangat tetapi berdasarkan platform serba baharu, malah akan mempunyai versi hibrid, unit petrol turbo 2.0 baharu dan BV8 8-kelajuan yang lebih moden. Jika ia mengekalkan falsafah asal, dengan bahagian trak ini masih agak offbeat tetapi sangat menarik untuk digunakan, saya tidak sabar untuk melihatnya.